2023年的新能源車市波瀾起伏。此前選擇逆勢(shì)漲價(jià)的比亞迪如今啟動(dòng)了年內(nèi)首次降價(jià)，以期穩(wěn)住現(xiàn)有市場(chǎng)份額并沖擊更高的銷量目標(biāo)。“保利潤(rùn)”還是“穩(wěn)份額”，比亞迪用行動(dòng)給出了答案。

2月25日，《證券日?qǐng)?bào)》記者從北京、上海和杭州等地的比亞迪經(jīng)銷商處獲悉，比亞迪王朝系列產(chǎn)品已經(jīng)降價(jià)，交車周期較去年出現(xiàn)不同程度的縮短。截至2月26日，比亞迪暫未通過官方渠道公布降價(jià)訊息。

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多地經(jīng)銷商接到降價(jià)通知

有北京比亞迪經(jīng)銷商在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，剛收到官方內(nèi)部發(fā)布的調(diào)價(jià)通知。此次降價(jià)涉及多個(gè)車系，主要為王朝系列。

另據(jù)上海比亞迪銷售人員透露，因?yàn)槭チ司G牌政策的扶持，上海地區(qū)唐和漢DM-i和DM-p車型的優(yōu)惠力度很大，混動(dòng)系列車型降價(jià)幅度在1.2萬元-1.6萬元，但EV車型沒有任何優(yōu)惠。

記者還從杭州比亞迪經(jīng)銷商處了解到，該區(qū)域的EV車型加入了降價(jià)行列，降幅為1萬元，而DM-i和DM-p車型降價(jià)力度稍遜，僅為6000元。

數(shù)據(jù)顯示，2022年比亞迪新能源汽車銷量增勢(shì)迅猛，多款明星車型出現(xiàn)“一車難求”的現(xiàn)象。數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，比亞迪累計(jì)銷售186.85萬輛汽車，同比增長(zhǎng)152.46%，其中新能源乘用車銷量185.74萬輛，同比增長(zhǎng)212.82%。

今年1月份，在多數(shù)新能源車企銷量同比下滑的背景下，比亞迪銷量依然保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)。當(dāng)月銷售新能源汽車15.13萬輛，同比增長(zhǎng)62.4%，市占率接近四成。德基先進(jìn)制造與出行產(chǎn)業(yè)合伙人張帆認(rèn)為，比亞迪銷量爆發(fā)，與其強(qiáng)大的垂直整合能力有密切關(guān)系，特別是在動(dòng)力電池、半導(dǎo)體方面的布局，為其帶來了巨大優(yōu)勢(shì)。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪今年前7周上險(xiǎn)量為20.33萬輛，僅次于大眾21.7萬輛的成績(jī)，排名第二。然而，按照周平均上險(xiǎn)量計(jì)算，預(yù)計(jì)全年52周的總銷量約為151萬輛。“這與比亞迪全年400萬輛的年度銷量目標(biāo)差距巨大。”在張帆看來，今年首次降價(jià)意味著，比亞迪或許預(yù)判接下來的國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度或持續(xù)加大，所以發(fā)展策略由“保利潤(rùn)”向“穩(wěn)份額”轉(zhuǎn)變。

中國乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長(zhǎng)張秀陽認(rèn)為，隨著新款漢EV和唐DM-i等車型增配降價(jià)的消息流出，老款車型降價(jià)促銷一方面是為了盡快清庫存，另一方面是為新車型讓出原有價(jià)格區(qū)間。中短期來看，比亞迪將持續(xù)貫徹“增配+降價(jià)”的打法。

新能源車市觀望情緒濃厚

除了自身產(chǎn)品線升級(jí)改款之外，外部競(jìng)爭(zhēng)與成本因素也成為比亞迪啟動(dòng)年內(nèi)首降的重要因素。

幾乎與比亞迪開啟降價(jià)同時(shí)，長(zhǎng)城哈弗H6插電混動(dòng)也推出了限時(shí)優(yōu)惠政策，降價(jià)幅度為1.5萬元；此外，極氪001也被曝出變相降價(jià)。《證券日?qǐng)?bào)》記者從極氪銷售人員處了解到，2022年現(xiàn)款車型將享受現(xiàn)金補(bǔ)貼和金融政策多重優(yōu)惠，包括但不限于30萬元以內(nèi)地方補(bǔ)貼1萬元、首付30%三年免息(價(jià)值2萬元)、全款或貸款買車贈(zèng)送15萬積分、贈(zèng)送充電樁等。

據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，已有比亞迪、長(zhǎng)城、極氪、問界、小鵬、零跑、蔚來等超過20個(gè)汽車品牌選擇跟進(jìn)特斯拉降價(jià)，國內(nèi)車市降價(jià)潮已然拉開帷幕。

此外，成本方面，作為動(dòng)力電池所需的原材料，工業(yè)級(jí)碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)從去年11月份近60萬元/噸的歷史高點(diǎn)，下跌至今年2月24日的39.4萬元/噸，跌幅高達(dá)34.33%。需要指出的是，動(dòng)力電池占據(jù)電動(dòng)車總成本的40%至70%。

“新能源汽車生產(chǎn)的規(guī)模效益和生產(chǎn)成本正在經(jīng)歷‘一升一降’，我國新能源汽車市場(chǎng)正加速成長(zhǎng)和蝶變。”張秀陽告訴記者，隨著電池廠商降價(jià)減產(chǎn)，新能源車企輪番降價(jià)，整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)觀望情緒濃厚，降價(jià)或?qū)⒊蔀榻衲晷履茉雌嚹酥琳麄€(gè)國內(nèi)車市的主旋律。

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