出品 | 搜狐汽車·新車消費報告

(資料圖片僅供參考)

作者 | 張軍

編輯 | 馬良

近日，一輛小客車因不明原因碰撞收費站設施后起火，造成車上4人死亡。事故車輛疑似為一款新能源車型，因而再次引發熱議。新能源車真的比燃油車更易起火么？我們應該注意什么？

事件發生于今年6月5日，根據警方通報，一輛浙A牌照小型普通客車沿S2滬杭高速駛出杭州收費站時，碰撞收費站設施后起火，造成車上4人死亡。

網傳監控畫面可以看到，該事故車輛在即將抵達收費站之時，車速沒有明顯降低，反而以較高的車速徑直撞向收費站的站臺。在發生嚴重碰撞后，車輛部分零部件四處飛散，隨即車體有煙霧冒出，數秒之后車身有明火冒出，且火勢在極短時間內迅速變大。

在進一步的調查結果公布之前，我們無法對發生碰撞的原因下結論，但碰撞之后立即起火是可見的事實。多家媒體稱，該車輛疑似為某合資品牌新能源車型，事故再次引起人們對新能源車安全性的擔憂。那么，新能源車真的比純燃油車更易起火么？

※ 沒有權威數據表明，新能源車起火概率更高

可能大多數人的第一感覺確實如此，畢竟關于新能源車起火事故的新聞報道時常出現，比如今年1月就有兩起。1月11日，就有一輛運送蔚來汽車的板車起火，多輛蔚來受損。1月30日，又有一臺理想L9在山東濟南某條公路上發生起火事故。幸運的是，這兩起事故都沒有人員傷亡。

去年7月，林志穎開著特斯拉撞向隔離帶時，車輛也起火了。林志穎也很幸運，被路人救出逃過一劫。該事故當時被議論的焦點集中在了特斯拉的“剎車”上，卻很少人關注起火。實際上和本次杭州事故有些類似，也是新能源車發生碰撞后起火。

然而，目前尚無權威的官方數據統計，簡單的下結論并不嚴謹。乘聯會秘書長崔東樹曾表示，新能源汽車并不比燃油車更加容易起火自燃，極端事件都由極端原因所導致，現在燃油車出事故關注的人相對較少，電動車的關注度特別高，這是產品差異帶來的關注度不同。之前調研的數據顯示，新能源車出事故的概率較燃油車還要更低一些。

比如美國AutoinsuranceEZ機構曾統計，2021年美國只有52起和電動汽車有關的火災，起火概率每10萬輛銷量中，僅25.1起，遠低于混合動力車型的3474起和燃油車的1530起。

※ 不同于燃油車的起火原因和危險性

我們沒必要因頻繁的新聞報道過分擔憂，但新能源車的確有其自身的特性，其起火原因、產生的危險和應對策略方面，都與燃油車有很大不同。

從起火原因來看，新能源車主要的風險還是來源于電池。而電池起火占到較大比重的原因有二，一是過度充電起火，二是碰撞起火。而純燃油車的油箱是對外界封閉的系統，只要油不外泄就不會起火。

充電過程中，如果電池控制單元（BMS）未能準確的估算出電池的實際電量（即SOC），過度充電時會造成電池內部微短路現象，可能導致電芯溫度迅速上升并且會催生一系列副反應，觸發失控閾值，進而導致電池出現熱失控。這是新能源車靜置充電時最常見的起火原因。

在發生碰撞時，由于目前市面上主流的兩種動力電池——磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池，雖然能量密度高，循環壽命長，但它們都有個明顯的缺點，就是鋰的金屬特性非常活躍，也極易燃燒。只要電池單體發生破裂或者結構發生變化，就會在極短時間內發生氧化反應，熱量內聚，進而引發爆燃或者爆炸。清華大學車輛與運載學院教授宋健此前接受采訪時曾表示，碰撞后容易起火是新能源電動車的特征，“電池不需要被撞壞，只需要有足夠大的沖擊就有可能起火。”

從危險性上來看，受動力電池先天的化學特性影響，很多特殊工況下的不穩定因素可能導致自燃，并且難以預知，電池熱失控速率難以估計，起火后撲滅的難度也要比傳統汽油車更高。新能源車由于電池的存在，自燃的出現往往毫無征兆，甚至突然爆燃，留給車內人員逃生的時間較短。比如此次杭州事故，車內人員幾乎沒有逃生時間。

鑒于這些不同于燃油車的危險性，如果我們真的遇到了新能源車自燃的情況，想要靠一己之力滅火基本沒有可能。首先要考慮的，一定是盡快逃離現場，遠離危險，同時撥打911報火警處理。

寫在最后：當前新能源汽車尚處于成長階段，鋰離子電池也依舊會長時間存在。對于各新能源車企而言，如何提高電池安全性仍是一個需要不斷思考的問題，一是要在電池制造上持續改進，降低熱失控的概率；二是要為車輛設計更多安全屏障，發生事故時為用戶留出更多逃生時間。

實際上，針對新能源汽車本身存在的相關特征，我國相關部門已經有相應要求。在2021年1月1日起開始實施的《電動汽車安全要求》、《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項電動汽車強制性國家標準中，特別增加了電池系統熱擴散試驗，要求電池單體發生熱失控后，電池系統在5分鐘內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。希望各車企持續努力，唯有保障安全，才能讓新能源之路走得更遠。

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