5月28日，成都至達州至萬州高速鐵路（以下簡稱“成達萬高鐵”）建設迎來新進展——首孔箱梁在資陽中和制梁場成功預制，標志著全線橋梁施工進入新階段。值得一提的是，這孔箱梁長40米、重927噸，是40米高鐵預制箱梁在西南地區的首次應用。

成達萬高鐵首孔箱梁澆筑現場 成達萬高鐵公司供圖

(相關資料圖)

突破

西南首用40米預制箱梁 可節省經濟成本6%

28日上午10點過，記者來到成達萬高鐵資陽中和制梁場，這里就是全線首孔箱梁澆筑的地方。該制梁場位于中鐵二局成達萬高鐵3標，負責該標段399孔箱梁的預制架設任務，其中，40米箱梁369孔，32米箱梁30孔。本次澆筑的首孔箱梁為金馬村特大橋30號-31號墩箱梁，長40米、重約927噸，需要連續澆筑5個小時。

“這是40米預制箱梁在西南地區首次應用。”中鐵二局成達萬高鐵3標中和制梁場總工程師劉成說。目前我國高鐵建設中預制箱梁的標準跨度大多為24米和32米，40米預制箱梁于2018年在鄭州至濟南高鐵首用，這是第一次在包括川、渝、云、貴在內的西南地區應用。

成達萬高鐵首孔箱梁澆筑現場 成達萬高鐵公司供圖

使用40米預制箱梁有何優勢？劉成介紹，根據之前的設計，該標段需要32米預制箱梁488孔，而現在減少了89孔，整體經濟成本可降低6%。此外，制、運、架作業班次也會減少，生產效率提高了，間接效益明顯。

“40米預制箱梁特別適合在成達萬高鐵沿線這樣的丘陵地區應用。”劉成說，“比如跨小河、小溝，之前需要兩孔箱梁，現在一孔就可跨過。”

從24米到32米，再到如今的40米，高鐵預制箱梁跨度的突破走過了近20年歷程。40米預制箱梁不僅能滿足250km/h、350km/h高鐵的運行要求，在400km/h等更高速度條件下也有較好的適應性。為了保證“西南地區首次應用”順利落地，中鐵二局還與業主單位、科研院所、裝備廠家等多方開展了題為《高速鐵路40米箱梁智慧梁場的應用和升級》的課題研究。

創新

建設智慧梁場 全程實現智能化生產

從32米到40米，長度增加了，每孔梁的重量也從800t級增加到1000t級，澆筑的時間更長，對混凝土性能的要求也更高。如何保證箱梁澆筑質量？智慧梁場的投用就是重要保障之一。

劉成介紹，中和制梁場從鋼筋、模板、混凝土、預應力工程，梁體的提運架、視頻監控等生產的各個環節入手，減少了施工人員，提高了制梁的智能化水平。

成達萬高鐵首孔箱梁澆筑現場 成達萬高鐵公司供圖

記者在現場看到，中和制梁場投入了很多智能化生產設備，比如一體化智能張拉系統、一體化壓漿系統、防水智能噴涂機器人、四機投臥式彎曲機等等。以四機頭臥式彎曲機為例，可以滿足自動上料、自動雙向對齊、自動送料、自動彎曲、自動落料等全鋼筋加工過程，實現了鋼筋加工的完全自動化生產，與傳統人工操作彎曲設備進行箱梁U型鋼筋加工相比，極大提高了施工質量和效率。

不僅如此，制梁場還應用了信息化管理平臺，可以監控制梁的各個環節。“現場攝像頭如果捕捉到某個工人沒有戴安全帽，信息集成調度中心工作人員就可以通過無線通話系統及時提醒，以保證生產安全。”劉成說。

進度

全線首孔箱梁成功預制 預計年內開始架梁

“首孔箱梁的成功預制，標志著全線橋梁工程建設進入了新階段。”成達萬高鐵公司遂寧指揮部指揮長李升平說。目前，全線路基土石方工程、橋梁樁基工程已完成50%，預計年內完成全部路基土石方工程，橋梁樁基完成80%以上，爭取年內開始架梁。

成達萬高鐵全線約470公里，設計時速350公里，串聯川東北地區遂寧、南充、達州等主要城市，是全國“八縱八橫”高速鐵路網中“沿江通道”的重要組成部分、成渝地區雙城經濟圈建設的標志性工程之一，也是四川東向出川的重要通道。

成達萬高鐵于2022年9月30日全面開工，建設工期5年。高鐵建成通車后，以達州為代表的川東北城市群和以萬州為代表的渝東北城市群將被緊密聯系起來，形成四川東出北上、連接長三角和京津冀的高鐵“大動脈”，對推動成渝地區雙城經濟圈建設、長江經濟帶發展等重大戰略實施具有重要意義。

關鍵詞