1月12日晚，全球動力電池龍頭寧德時代發(fā)布業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)2022年歸母凈利潤291億元至315億元，同比增長82.66%至97.72%；歸母扣非凈利潤268億元至290億元，同比增長99.37%至115.74%。

2022年前三季度，寧德時代實(shí)現(xiàn)凈利潤176億元。以此計(jì)算，寧德時代去年四季度的凈利潤達(dá)到115億元~139億元，單季度盈利首次突破百億。2021年四季度，寧德時代的凈利潤為81億元。

對于業(yè)績增長原因，寧德時代認(rèn)為，主要是國內(nèi)外新能源行業(yè)快速發(fā)展，動力電池及儲能產(chǎn)業(yè)市場持續(xù)增長，“雙碳”目標(biāo)下向清潔能源轉(zhuǎn)型呈加速趨勢。公司通過加大研發(fā)投入和創(chuàng)新力度，不斷推出行業(yè)領(lǐng)先的產(chǎn)品解決方案和服務(wù)，同時加大市場開拓力度及深化客戶合作關(guān)系。

(資料圖)

同時，寧德時代前期布局的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能釋放，產(chǎn)銷量明顯提升，推動其全球市場地位持續(xù)領(lǐng)先，也實(shí)現(xiàn)了盈利規(guī)模快速增長。此外，公司持續(xù)實(shí)施降本增效措施，加強(qiáng)費(fèi)用管控，進(jìn)一步提升了公司整體盈利能力。

業(yè)績超市場預(yù)期

寧德時代預(yù)告的年度業(yè)績超出了市場預(yù)期。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，6個月前有38家機(jī)構(gòu)對寧德時代的業(yè)績進(jìn)行了預(yù)測，2022年歸母凈利潤一致預(yù)測值為251.64億元。3個月前，機(jī)構(gòu)將公司2022年歸母凈利潤一致預(yù)測值提升至268.40億元，1個月前再次提升至280.55億元。盡管機(jī)構(gòu)預(yù)測的數(shù)據(jù)不斷提升，但仍不及公司預(yù)告的歸母凈利潤最低值。

近期，野村東方國際發(fā)布了一篇關(guān)于寧德時代的研報(bào)，該機(jī)構(gòu)維持寧德時代“增持”評級，同時上調(diào)其2022年至2024年業(yè)績預(yù)測值，但卻下調(diào)公司目標(biāo)價(jià)至576元。

該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，基于國內(nèi)新能源汽車市場的快速增長和寧德時代在全球動力電池市場的領(lǐng)先地位，預(yù)計(jì)寧德時代在2022年仍將實(shí)現(xiàn)營收的高速增長。

展望2023年，該機(jī)構(gòu)擔(dān)憂，由于消費(fèi)市場恢復(fù)的不確定性和新能源汽車補(bǔ)貼政策的退出，國內(nèi)新能源汽車市場可能增長放緩。但同時，產(chǎn)品升級和海外擴(kuò)張仍有望幫助寧德時代鞏固其在全球市場的龍頭地位。機(jī)構(gòu)預(yù)期，供需平衡改善將有助于削弱鋰價(jià)急劇上升的動能，進(jìn)而緩解電池廠商在2022年利潤率端所承受的壓力。

汽車市場研究機(jī)構(gòu)SNEResearch公布的去年前11個月動力電池出貨量數(shù)據(jù)顯示，2022年1-11月，全球新能源汽車動力電池裝車量為446GWh，同比增長74.7%。寧德時代2022年前11個月全球動力電池裝車量為165.7GWh，持續(xù)位居第一名，同比增長101.8%，市占率從2021年同期的32.2%提升至37.1%；其中2022年11月寧德時代單月全球市占率提升至40.9%，創(chuàng)歷史新高。

2023年，隨著寧德時代麒麟電池、鈉離子電池和LFMP電池的商業(yè)化，野村東方國際預(yù)計(jì)，公司動力電池業(yè)務(wù)在2023年、2024年的同比增速分別為22%、20%；儲能業(yè)務(wù)在2023年、2024年的同比增速分別為89%、61%

業(yè)務(wù)毛利有望改善

寧德時代的業(yè)績與碳酸鋰等原材料價(jià)格波動關(guān)系較大。2022年一季度，寧德時代出現(xiàn)罕見的業(yè)績下滑，單季度凈利潤14.93億元，同比下降23.62%。寧德時代當(dāng)時對此解釋稱，一季度凈利潤下降，主要原因是碳酸鋰等原材料價(jià)格上漲幅度超過預(yù)期，但客戶端價(jià)格傳導(dǎo)相對謹(jǐn)慎。

如今，碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下探，并且已跌破50萬元/噸大關(guān)。據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1月12日，電池級碳酸鋰下跌2000元/噸，均價(jià)報(bào)48.05萬元/噸，工業(yè)級碳酸鋰下跌2500元/噸，均價(jià)報(bào)44.75萬元/噸。

近期碳酸鋰價(jià)格從高位60萬元/噸跌至50萬元/噸下方。華西證券認(rèn)為，主要系新能源汽車補(bǔ)貼退坡以及下游有一定的庫存，在2023一季度處于電動車銷售淡季的情況下，整體采購熱情減弱。目前碳酸鋰價(jià)格還處于尋底過程中，很有可能會在2023年2月中下旬企穩(wěn)，考慮到在上游資源供給釋放較慢的背景下，碳酸鋰高位運(yùn)行時間或?qū)⒕S持較長周期。

不過，隨著碳酸鋰價(jià)格下降，疊加正極加工費(fèi)、負(fù)極和電解液等核心材料價(jià)格下行趨勢明確，動力電池廠商在利潤率端所承受的壓力將有所緩解，盈利能力將提升，價(jià)格上有更大自主空間，而這也有望刺激新能源車需求恢復(fù)，以及儲能需求增長。

野村東方國際預(yù)計(jì)，考慮到鋰價(jià)下行的可能性，寧德時代動力電池和儲能業(yè)務(wù)有望在2023年、2024年實(shí)現(xiàn)整體毛利率21.5%、22.7%。

東吳證券預(yù)計(jì)，公司金屬價(jià)格聯(lián)動已經(jīng)全面執(zhí)行，成功傳動成本壓力。疊加中游材料的降價(jià)，2023年公司單位盈利預(yù)計(jì)進(jìn)一步提升。同時由于公司在資源端鋰和鈷的布局，尤其鋰產(chǎn)能的有效釋放，預(yù)計(jì)公司盈利水平將進(jìn)一步修復(fù)。

加碼海外市場

隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡，市場對2023年之后新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)期存在一些不同意見，國內(nèi)電池廠走出國門并參與全球競爭似乎成了必然的選擇。

寧德時代2022年12月8日發(fā)布公告稱，本田預(yù)計(jì)將于2024年-2030年從寧德時代采購123GWh純電動車動力電池，眾銳公司將從寧德時代采購鋰離子電池模組，并將采購的產(chǎn)品分別銷售給本田中國關(guān)聯(lián)公司。

2020年本田就與寧德時代簽署合作協(xié)議，本次寧德時代123GWh定點(diǎn)進(jìn)一步鎖定本田2024年-2030年需求，對應(yīng)約200萬輛車，平均每年出貨預(yù)計(jì)18GWh.

本田預(yù)計(jì)到2030年將在全球市場推出30款純電動汽車，計(jì)劃年產(chǎn)量超過200萬輛，到2027年在中國推出10款電動車，2030年后在中國新推出車型將100%電動化。

據(jù)證券時報(bào)記者了解，寧德時代幾乎與國內(nèi)新能源車企均有合作關(guān)系，海外車企方面，也與福特、特斯拉、寶馬等有合作關(guān)系。

據(jù)東吳證券研究，寧德時代2022年全球市場占有率35%，其中2022年10月全球市占率達(dá)38%，海外市占率突破30%，占比快速提升。東吳證券預(yù)計(jì)，寧德全球龍頭地位穩(wěn)固，其中歐洲市場方面，德國、匈牙利積極建廠，未來市場占有率有望提升至40%以上；美國市場預(yù)計(jì)通過合資建廠等方式仍有所突破；日韓等其他市場目前雖小但公司均為主供。

關(guān)鍵詞 同比增長 東吳證券